Odcinek Podgórze – Kamień jest częścią dużego przetargu na zaprojektowanie i budowę S19 Nisko Południe – Sokołów Małopolski Północ. 30-kilometrowy odcinek podzielono na trzy zadania: Nisko Południe – Podgórze (ok. 11,5 km), Podgórze – Kamień (ok. 10,5 km) oraz Kamień – Sokołów Małopolski Północ (ok. 7,9 km).

Odcinek Podgórze – Kamień będzie przebiegał przez trzy powiaty: niżański, leżajski i rzeszowski. Na tym zostanie wybudowane pięć mostów, osiem wiaduktów, pięć ekologicznych przepustów i jedno przejście dla zwierząt (górą). Ponadto będą dwa węzły drogowe. 

Wspomniany odcinek S19 wchodzi w skład szlaku Via Carpathia, który ma połączyć północ i południe Europy – Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym i Śródziemnym – z Kłajpedy i Kowna na Litwie przez Białystok, Lublin, Rzeszów i słowackie Koszyce do Debreczyna na Węgrzech, a dalej do Rumunii, Bułgarii i Grecji.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Rzeszowie przewiduje, że w 2021 roku będą już gotowe wszystkie odcinki S19 pomiędzy Rzeszowem a Lublinem. Cała jej trasa ma zapewnione finansowanie, zarówno z budżetu państwa, jak i z funduszy Unii Europejskiej. 

Wykonawcą zadania jest firma Budimex.

na podstawie danych rzeszow-news.pl

Nasza firma podpisała z SALINI IMPREGILO umowę na obsługę geodezyjną drogi S-7 "Zakopianki". Od 8 lat zajmowaliśmy się przygotowaniem inwestycji na etapie projektowym: mapy do celów projektowych, specjalistyczne pomiary, pozyskanie terenu.  tych prac jest właśnie rozpoczęta obsługa budowy III odcinka trasy

Dla konsorcjum Budimex i Ferrovial Agroman będącego Wykonawcą inwestycji rozpoczynamy obsługę geodezyjną trwającego ponad 2 lata kontraktu.

Tory pobiegną na dwóch estakadach nad skrzyżowaniem ul. Wielickiej, Powstańców Śląskich i Powstańców Wielkopolskich. W najwyższym punkcie estakady mierzyć będą 14,5 metra, w najniższym - 7,5 metra. Każda z nich będzie miała ponad kilometr długości. Pozostała część torów powstanie na nasypach kolejowych. Łącznie torów trzeba wybudować ponad 2,5 km. - Dzięki łącznicy skróci się przejazd z Krakowa do Zakopanego. W Płaszowie zmiana kierunku jazdy, przeczepienie lokomotyw i obowiązkowa próba hamulców, którą trzeba wykonać, trwa ok. 20 minut. 

 W ramach inwestycji zostanie ponadto przebudowana stacja Kraków-Krzemionki przy ul. Za Torem. Powstanie tu parking dla samochodów i przejście podziemne łączące perony. Po drugiej stronie łącznicy zmodernizowana zostanie stacja Kraków-Zabłocie. Dwa parkingi i przejście podziemne. Ponadto powstanie droga dojazdowa wzdłuż nasypu, połączona rondem z ulicami Przemysłową i Lipową. Koszt inwestycji szacuje się na 330 mln zł, z czego ponad 200 mln zł ma refundować Unia Europejska.
Inwestycja będzie kosztować ponad 330 mln zł

- budowę odcinka autostrady o długości ok. 13,0 km o przekroju poprzecznym 2 x 2 pasy ruchu + pas awaryjny i parametrach technicznych drogi klasy A,
- budowę bezkolizyjnego węzła autostradowego "Krzyż",
- przebudowę istniejących dróg poprzecznych: jednej krajowej, 3 powiatowych i jednej gminnej krzyżujących się z projektowaną autostradą A4 z zachowaniem parametrów technicznych dróg klas GP, Z i L,
- budowę dróg dojazdowych,
- budowę dwupoziomowych skrzyżowań z drogami poprzecznymi, rzekami i szlakami migracji zwierząt przecinającymi autostradę w postaci następujących obiektów inżynierskich:
- wiadukty drogowe - 6 szt. (2 szt. o konstrukcji betonowej sprężonej, 4 szt. o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej),
- wiadukty autostradowe - 5 szt. (2 szt. o konstrukcji ramowej żelbetowej, jeden o konstrukcji płytowej żelbetowej, jeden o konstrukcji z belek typu "T", jeden o konstrukcji betonowej sprężonej),
- most autostradowy o konstrukcji betonowej, sprężonej kablami o przekroju skrzynkowym ,
- budowę 12 szt. przepustów żelbetowych ramowych pod autostradą z półkami dla zwierząt,
- budowę 3 szt. przepustów żelbetowych rurowych i 2 szt. przepustów żelbetowych ramowych na węźle "Krzyż",
- budowę 33 szt. przepustów żelbetowych rurowych i 12 szt. przepustów żelbetowych ramowych pod drogami dojazdowymi,
- budowę 8 szt. przepustów żelbetowych rurowych i 4 szt. przepustu żelbetowego ramowego pod drogami poprzecznymi,
- budowę 3 szt. przepustów żelbetowych rurowych pod drogami OUA "Krzyż",
- budowę kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających,
- przebudowę sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej i sieci drenarskiej,
- przebudowę sieci gazowej wysokoprężnej i średnioprężnej,
- budowę urządzeń związanych z ochroną środowiska, m.in. ekranów osłonowych, urządzeń podczyszczających wody deszczowe spływające z jezdni, wykonanie nasadzeń zieleni,
- wykonanie oznakowania poziomego i pionowego oraz instalacja urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego,
- doprowadzenie wody, budowę oświetlenia i zasilania SPO "Krzyż",
- budowę oświetlenia węzła "Krzyż",
- budowę rurociągu i kanalizacji kablowej dla łączności autostradowej,
- przebudowę lub przełożenia i zabezpieczenia następujących urządzeń kolidujących z projektowaną drogą:
a) linie energetyczne napowietrzne i kablowe nN, SN oraz WN,
b) linie oświetlenia drogowego,
c) stacje transformatorowe,
d) linie teletechniczne napowietrzne, kablowe oraz kanalizacje telekomunikacyjne.

W ramach zadania zaprojektowano Miejsca Obsługi Podróżnych: MOP II Rudka oraz MOP III Komorów oraz OUA Krzyż. W ramach niniejszego zamówienia przewidziano budowę:
- budynków WC,
- zadaszenia dla miejsc wypoczynku,
- dróg manewrowych i rozprowadzających na terenie MOP-ów,
- miejsc postojowych dla samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów oraz doprowadzenie wody, budowę oświetlenia i zasilania obiektów, budowę kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej oraz wewnętrznych instalacji wodociągowo - kanalizacyjnych i wewnętrznych instalacji elektrycznych dla obiektów na MOP-ach Rudka i Komorów.
W ramach zadania zaprojektowano Obwód Utrzymania Autostrady (OUA) "Krzyż", który obejmuje:
- drogi manewrowe i rozprowadzające,
- miejsca postojowe dla samochodów osobowych, ciężarowych oraz doprowadzenie wody, budowę oświetlenia, kanalizacji sanitarnej i linii zasilającej OUA "Krzyż".

Wartość całego kontraktu wynosi 542.800.853,04 zł brutto.

• wielowariantową analizę opłacalności realizacji zadania wraz z opracowaniem opcji modernizacji linii kolejowej nr 118 Kraków Mydlniki - Kraków Balice (Międzynarodowy Port Lotniczy) i usprawnienia połączenia kolejowego na odcinku Kraków Główny – Balice przy uwzględnieniu aspektów ekonomicznych i technicznych, poprzez zaprojektowanie nowej linii kolejowej łączącej wybrany peron stacji Kraków Główny ze stacją Mydlniki i dalej z terminalem portu lotniczego w wariancie jednotorowym lub dwutorowym, zakładając maksymalne uniezależnienie ruchu pociągów, względem ruchu po istniejących liniach (E30 i CE 30),
• uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zgody na realizację przedsięwzięcia i decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej(ULLK),
• pozwolenie na budowę, projekt budowlany
• opracowanie oraz złożenie wniosku o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę oraz pozyskanie prawomocnych pozwoleń na budowę,
• przygotowanie wniosku o dofinansowanie realizacji projektu z funduszy UE,
• opracowanie dokumentacji przetargowej niezbędnej dla dokonania wyboru Wykonawcy dokumentacji projektowej (projekty wykonawcze) i wykonania robót budowlanych.